Tương lai của ngành vận tải toàn cầu là. . . xe đạp
Chiếc xe đạp điện chở hàng dễ thương này là thử nghiệm mới nhất từ các công ty giao hàng để tận dụng không khí, vỉa hè, và làn đường dành cho xe đạp, bất cứ thứ gì ngoại trừ chính đường phố để nhận các gói hàng cho bạn nhanh hơn.
1 /8 [Image: lịch New Territory / EAV]
BỞI KATHARINE SCHWAB4 PHÚT ĐỌC
Trong thời gian gấp rút để đưa các gói đến trước cửa nhà bạn nhanh hơn, các công ty giao hàng đang thử nghiệm các công nghệ vượt xa như máy bay không người lái và robot có thể tránh được lưu lượng truy cập và điều quan trọng nhất là không cần một nơi thông thường để đỗ trong khi họ giao hàng. Nhưng các công ty như UPS và công ty DPD có trụ sở tại Anh cũng đang xem xét một lựa chọn công nghệ thấp: xe đạp.
DPD đang triển khai một chương trình thí điểm sử dụng xe đạp điện tử chở hàng không giống với xe đạp truyền thống. Thay vào đó, xe đạp của DPD trông giống như một chiếc xe tải nhỏ, nhưng nó đủ nhỏ để vừa trong làn đường dành cho xe đạp ở London, nơi nó bắt đầu giao hàng trong khu vực phát thải cực thấp của thành phố , nơi các phương tiện không đáp ứng các quy định về khí thải rất nghiêm ngặt phải trả phí Mục tiêu của DPD với dự án là giảm lượng khí thải để tuân thủ các quy định, đồng thời biến thành phố trở thành một nơi dễ chịu hơn cho người đi bộ.
[Hình ảnh: lịch sự Lãnh thổ mới / EAV]
Xe tải điện tử mini được phát triển bởi một công ty khởi nghiệp có tên Eav và được thiết kế bởi studio thiết kế giao thông New Lãnh thổ , trước đây đã làm việc về các khái niệm xe hơi tự trị và dự án máy bay mô-đun đầy tham vọng của Airbus Transpose . Không giống như những chiếc xe đạp điện chở hàng khác như những chiếc mà UPS hiện đang thử nghiệm ở Seattle , trông giống như một chiếc xe đạp kéo theo một chiếc xe kéo nhỏ, xe của Eav có bốn bánh, được cho là có độ ổn định cao hơn trong khi vẫn giữ nguyên vẻ ngoài của chiếc xe tải giao hàng đó. mọi người đã quen
Luke Nó có tính thẩm mỹ của những chiếc xe mà chúng ta biết, chuyên gia Luke Miles, người đồng sáng lập và giám đốc sáng tạo tại New Lãnh đạo, người đã lãnh đạo thiết kế công nghiệp cho chiếc xe. Nhưng nó được thiết kế để dễ tiếp cận hơn: Người điều hành nó được đưa đến gần hơn với người trên phố, có ít rào cản hơn.
Ngoài ra, thiết kế cung cấp vỏ bọc đầy đủ cho người lái xe, với kính chắn gió và mái nhà để giúp tránh mưa và gió (rất quan trọng đối với một nhà điều hành ở London). Hai bên thân xe vẫn mở, giống như nhiều xe tải giao hàng ngày nay, vì vậy người lái xe có thể dễ dàng ra vào trong khi chạy các gói hàng đến cửa của mọi người. E-xe đạp có thể mang tới 330 pound và đi lên đến 15 dặm một giờ.
[Hình ảnh: lịch sự Lãnh thổ mới / EAV]
Việc giao xe đạp không có gì mới trên thực tế, chúng đã được sử dụng trong nhiều thập kỷ, đặc biệt là ở các thành phố. Chỉ trong vài thập kỷ qua, với sự phát triển của các công ty chuyển phát lớn như UPS và FedEx, chiếc xe tải chở gỗ lớn đã trở thành vật cố định trên đường phố thành phố. Theo Anne Goodchild, giáo sư và giám đốc sáng lập chương trình Cung ứng và Vận chuyển Chuỗi cung ứng tại Đại học Washington , những chiếc xe tải lớn có ý nghĩa trong mô hình chuỗi cung ứng cũ, nơi bạn xây dựng các nhà kho lớn ở xa bên ngoài thành phố và sau đó là các gói xe tải. Ở một mức độ nào đó, chúng tôi có giả định rằng tiêu chuẩn là chiếc xe tải rất lớn này, ông Good Goodchild nói. Đó không phải là trường hợp mãi mãi.
Nhưng khi các thành phố trở nên tắc nghẽn hơn và các tài xế ngày càng khó tìm được nơi đỗ xe, các công ty giao hàng đang thử nghiệm các lựa chọn khác. Điều đó có nghĩa là xem xét lại mô hình kho, quá .
Việc giao hàng [nhanh hơn] này thực sự đòi hỏi phải thay đổi mô hình và xây dựng thêm nhiều nhà kho nhỏ gần gũi với mọi người một lần nữa, ông Good Goodchild nói. Nếu bạn không mang nó từ xa đến, sẽ rất hợp lý khi bắt đầu nghĩ về những chiếc xe nhỏ nhanh nhẹn hơn, đặc biệt là nếu bạn đang giao hàng nhanh và họ không cần số lượng lớn.
[Hình ảnh: lịch sự Lãnh thổ mới / EAV]
Đó chính xác là những gì DPD đang làm: Công ty đã mở một nhà kho nhỏ hơn ở khu vực Westminster của Luân Đôn vào tháng 10, nơi những chiếc xe tải điện tử mini, cũng như những chiếc xe điện nhỏ hơn khác trong đội xe của công ty, có thể nhận các gói hàng. Cho đến nay, sự thay đổi đã dẫn đến một sự giảm 49% trong dặm lái xe cho mỗi gói, và bằng cách chuyển sang xe điện ở trung tâm thành phố Luân Đôn công ty đã giảm lượng khí thải với tốc độ gần 50 tấn carbon dioxide mỗi năm.
Rob Fowler, tổng giám đốc kế hoạch kỹ thuật tại DPD cho biết, tốc độ trung bình của việc di chuyển trong London là chậm, vì vậy chúng tôi có thể sử dụng làn đường dành cho xe đạp để di chuyển hiệu quả hơn trong trung tâm thành phố. Phần mềm được thiết kế rất cẩn thận để tuân thủ các làn đường dành cho xe đạp này. Chúng tôi muốn đảm bảo rằng chúng tôi có thể di chuyển xung quanh thành phố một cách hiệu quả nhất có thể mà không gây tắc nghẽn nhiều hơn trên các con đường.
DPD đang lên kế hoạch mở rộng mô hình phân phối mới này tới các khu vực dày đặc khác ở Anh
Tuy nhiên, có một vấn đề với việc sử dụng làn đường dành cho xe đạp như một cách để cung cấp các gói hàng: Xe đạp điện như thế này có thể gây nguy hiểm cho người đi xe đạp, những người không quen với những chiếc xe đạp chở hàng lớn hơn như thế này chiếm quá nhiều không gian hoặc dừng lại để thả gói. Xe đạp điện tử chở hàng có lẽ không nên dừng ở làn đường dành cho xe đạp, và thay vào đó là đỗ, điều này tương đối dễ dàng với kích thước nhỏ của chúng. DPD cho biết họ hiện đang nghiên cứu cách huấn luyện người lái để đảm bảo họ sử dụng xe đạp chở hàng một cách an toàn, bao gồm cả việc rút ra khỏi làn đường dành cho xe đạp để dỡ hàng.
Vấn đề này là một phần lý do Goodchild đang làm việc với thành phố Seattle, nơi UPS hiện đang thí điểm chương trình xe đạp điện tử của riêng mình: để hiểu tác động của loại hình giao hàng này đối với những người còn lại trên đường phố.
Vì các quy tắc hiện có đã thực sự được thiết lập cho các xe đạp đơn lẻ, không phải xe đạp có rơ moóc và không có xe đạp điện tử, tôi nghĩ rằng đó là một trò đánh bạc ngay bây giờ, ném Goodchild nói. Những tác động của điều đó đối với người dùng khác là gì? Điều quan trọng là phải thực hiện nghiên cứu này, bởi vì nếu không thì chúng ta chỉ đang suy đoán.
1 /8 [Image: lịch New Territory / EAV]
BỞI KATHARINE SCHWAB4 PHÚT ĐỌC
Trong thời gian gấp rút để đưa các gói đến trước cửa nhà bạn nhanh hơn, các công ty giao hàng đang thử nghiệm các công nghệ vượt xa như máy bay không người lái và robot có thể tránh được lưu lượng truy cập và điều quan trọng nhất là không cần một nơi thông thường để đỗ trong khi họ giao hàng. Nhưng các công ty như UPS và công ty DPD có trụ sở tại Anh cũng đang xem xét một lựa chọn công nghệ thấp: xe đạp.
DPD đang triển khai một chương trình thí điểm sử dụng xe đạp điện tử chở hàng không giống với xe đạp truyền thống. Thay vào đó, xe đạp của DPD trông giống như một chiếc xe tải nhỏ, nhưng nó đủ nhỏ để vừa trong làn đường dành cho xe đạp ở London, nơi nó bắt đầu giao hàng trong khu vực phát thải cực thấp của thành phố , nơi các phương tiện không đáp ứng các quy định về khí thải rất nghiêm ngặt phải trả phí Mục tiêu của DPD với dự án là giảm lượng khí thải để tuân thủ các quy định, đồng thời biến thành phố trở thành một nơi dễ chịu hơn cho người đi bộ.
[Hình ảnh: lịch sự Lãnh thổ mới / EAV]
Xe tải điện tử mini được phát triển bởi một công ty khởi nghiệp có tên Eav và được thiết kế bởi studio thiết kế giao thông New Lãnh thổ , trước đây đã làm việc về các khái niệm xe hơi tự trị và dự án máy bay mô-đun đầy tham vọng của Airbus Transpose . Không giống như những chiếc xe đạp điện chở hàng khác như những chiếc mà UPS hiện đang thử nghiệm ở Seattle , trông giống như một chiếc xe đạp kéo theo một chiếc xe kéo nhỏ, xe của Eav có bốn bánh, được cho là có độ ổn định cao hơn trong khi vẫn giữ nguyên vẻ ngoài của chiếc xe tải giao hàng đó. mọi người đã quen
Luke Nó có tính thẩm mỹ của những chiếc xe mà chúng ta biết, chuyên gia Luke Miles, người đồng sáng lập và giám đốc sáng tạo tại New Lãnh đạo, người đã lãnh đạo thiết kế công nghiệp cho chiếc xe. Nhưng nó được thiết kế để dễ tiếp cận hơn: Người điều hành nó được đưa đến gần hơn với người trên phố, có ít rào cản hơn.
Ngoài ra, thiết kế cung cấp vỏ bọc đầy đủ cho người lái xe, với kính chắn gió và mái nhà để giúp tránh mưa và gió (rất quan trọng đối với một nhà điều hành ở London). Hai bên thân xe vẫn mở, giống như nhiều xe tải giao hàng ngày nay, vì vậy người lái xe có thể dễ dàng ra vào trong khi chạy các gói hàng đến cửa của mọi người. E-xe đạp có thể mang tới 330 pound và đi lên đến 15 dặm một giờ.
[Hình ảnh: lịch sự Lãnh thổ mới / EAV]
Việc giao xe đạp không có gì mới trên thực tế, chúng đã được sử dụng trong nhiều thập kỷ, đặc biệt là ở các thành phố. Chỉ trong vài thập kỷ qua, với sự phát triển của các công ty chuyển phát lớn như UPS và FedEx, chiếc xe tải chở gỗ lớn đã trở thành vật cố định trên đường phố thành phố. Theo Anne Goodchild, giáo sư và giám đốc sáng lập chương trình Cung ứng và Vận chuyển Chuỗi cung ứng tại Đại học Washington , những chiếc xe tải lớn có ý nghĩa trong mô hình chuỗi cung ứng cũ, nơi bạn xây dựng các nhà kho lớn ở xa bên ngoài thành phố và sau đó là các gói xe tải. Ở một mức độ nào đó, chúng tôi có giả định rằng tiêu chuẩn là chiếc xe tải rất lớn này, ông Good Goodchild nói. Đó không phải là trường hợp mãi mãi.
Nhưng khi các thành phố trở nên tắc nghẽn hơn và các tài xế ngày càng khó tìm được nơi đỗ xe, các công ty giao hàng đang thử nghiệm các lựa chọn khác. Điều đó có nghĩa là xem xét lại mô hình kho, quá .
Việc giao hàng [nhanh hơn] này thực sự đòi hỏi phải thay đổi mô hình và xây dựng thêm nhiều nhà kho nhỏ gần gũi với mọi người một lần nữa, ông Good Goodchild nói. Nếu bạn không mang nó từ xa đến, sẽ rất hợp lý khi bắt đầu nghĩ về những chiếc xe nhỏ nhanh nhẹn hơn, đặc biệt là nếu bạn đang giao hàng nhanh và họ không cần số lượng lớn.
[Hình ảnh: lịch sự Lãnh thổ mới / EAV]
Đó chính xác là những gì DPD đang làm: Công ty đã mở một nhà kho nhỏ hơn ở khu vực Westminster của Luân Đôn vào tháng 10, nơi những chiếc xe tải điện tử mini, cũng như những chiếc xe điện nhỏ hơn khác trong đội xe của công ty, có thể nhận các gói hàng. Cho đến nay, sự thay đổi đã dẫn đến một sự giảm 49% trong dặm lái xe cho mỗi gói, và bằng cách chuyển sang xe điện ở trung tâm thành phố Luân Đôn công ty đã giảm lượng khí thải với tốc độ gần 50 tấn carbon dioxide mỗi năm.
Rob Fowler, tổng giám đốc kế hoạch kỹ thuật tại DPD cho biết, tốc độ trung bình của việc di chuyển trong London là chậm, vì vậy chúng tôi có thể sử dụng làn đường dành cho xe đạp để di chuyển hiệu quả hơn trong trung tâm thành phố. Phần mềm được thiết kế rất cẩn thận để tuân thủ các làn đường dành cho xe đạp này. Chúng tôi muốn đảm bảo rằng chúng tôi có thể di chuyển xung quanh thành phố một cách hiệu quả nhất có thể mà không gây tắc nghẽn nhiều hơn trên các con đường.
DPD đang lên kế hoạch mở rộng mô hình phân phối mới này tới các khu vực dày đặc khác ở Anh
Tuy nhiên, có một vấn đề với việc sử dụng làn đường dành cho xe đạp như một cách để cung cấp các gói hàng: Xe đạp điện như thế này có thể gây nguy hiểm cho người đi xe đạp, những người không quen với những chiếc xe đạp chở hàng lớn hơn như thế này chiếm quá nhiều không gian hoặc dừng lại để thả gói. Xe đạp điện tử chở hàng có lẽ không nên dừng ở làn đường dành cho xe đạp, và thay vào đó là đỗ, điều này tương đối dễ dàng với kích thước nhỏ của chúng. DPD cho biết họ hiện đang nghiên cứu cách huấn luyện người lái để đảm bảo họ sử dụng xe đạp chở hàng một cách an toàn, bao gồm cả việc rút ra khỏi làn đường dành cho xe đạp để dỡ hàng.
Vấn đề này là một phần lý do Goodchild đang làm việc với thành phố Seattle, nơi UPS hiện đang thí điểm chương trình xe đạp điện tử của riêng mình: để hiểu tác động của loại hình giao hàng này đối với những người còn lại trên đường phố.
Vì các quy tắc hiện có đã thực sự được thiết lập cho các xe đạp đơn lẻ, không phải xe đạp có rơ moóc và không có xe đạp điện tử, tôi nghĩ rằng đó là một trò đánh bạc ngay bây giờ, ném Goodchild nói. Những tác động của điều đó đối với người dùng khác là gì? Điều quan trọng là phải thực hiện nghiên cứu này, bởi vì nếu không thì chúng ta chỉ đang suy đoán.
Nhận xét
Đăng nhận xét